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车到山前
来源:项目建设  作者:景礼红  时间:2020-07-01  点击量:   
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车行深山,崎岖蜿蜒。从福建省周宁县到梅渡村,一个半小时的山路里,一边是悬崖、一边是深谷。沿途云雾缭绕,不见行人。

人们常说,“车到山前必有路”,但在这里,却是例外。鹫峰山深处的梅渡村,地偏人稀,这里,曾经是路的尽头。

从梅渡村进山7公里,就是我们此行目的地——衢宁铁路洋角大桥。大桥已经建成,项目管理人员撤离,只有5位留守人员处理后续业务。

鹫峰山脚下的衢宁项目部驻地和山村 

技术主管石金彪

从大桥下,我们顺着弯弯曲曲的施工便道一路上行,直达桥面。环顾四周,群山险阻,河谷一线,几处断崖壁立桥头。在这里,我们见到了留守技术主管石金彪。

“刚刚进场时,一看这种环境,我都打过退堂鼓。周围没有一条路可走,我们根本进不了施工现场。”谈到过去,石金彪感慨万千,他觉得,修建大桥最大的困难不是技术难题,而是交通受阻。他指着桥下的峡谷说:“没有山路,我们只能借助水路,先用自制的浮船把挖掘机运到工地,再用挖掘机开始修筑施工便道。”

石金彪还告诉我们,没有打通施工便道之前,很多零散施工物资,都要靠马帮和人工送到工地。每天上班时,他们都要背着柴油、水泥,穿越3公里的密林,把这些物资“顺便”送往工地。仅仅柴油一项,总共背了20多吨。他说,在密林里负重前行的同时,还得睁大眼睛,防止遇到毒蛇。

这样的路,他们一走就是八个月,直到打通施工便道。

即使打通施工便道,但由于坡陡弯急,大型物资也无法运到工地。当时,拌合站的水泥罐必须切成三段才能运到工地。他们的钢筋加工场,也只能设置在45公里外的乡镇上。

由于地处偏远,加之山路经常滑坡,员工出行不便,项目就自备了理发工具、常用药品等生活必备物品,供大家使用。

石金彪笑着说:“四年时间,项目部‘培养’出好几个理发师,技术最高的是办公室小崔,他现在已经上新工点了,他曾经是这里的‘工地名剪’。”

施工便道与洋角大桥

综合部部长郑国

在项目驻地,我们遇见了留守人员郑国,他是综合部部长,当时负责马帮运输工作。他说,直到现在,他每次来到工地,仿佛还能听到马帮的铃铛声。

除了负责马帮运输,郑国还负责项目部的后勤工作。2016年夏天,一次台风,连降暴雨,通往县城的道路山体滑坡,交通受阻,后勤物资一度中断。

 “那次台风,路上滑坡有四五十处,出不去,我只好在村里老乡那里买菜,整个村庄的蔬菜都被我买光了。没有了大米,我就挨家挨户去借。”郑国说:“我们紧急调来两台挖机,两头修路,整整一个星期才修通。”

“这里的老百姓特别淳朴,走了很多工点,这里最受感动。”最让他感动是梅渡村村支书张日乾,就在他实在无处借粮的关键时候,张支书又借给他一袋大米。

一袋大米不仅安抚了兄弟们的肚皮,也稳住了员工们的忧虑。郑国说,危难之中,张书记援手相助,让他终生难忘。谈及此事,他眼眶开始湿润,掏出纸巾擦拭眼泪。

之后,郑国和张书记就结下深厚友谊,隔三差五总会走访。

梅渡村虽然地处偏远,但风景优美,在古树和小桥的映衬下,显得安详宁静。一棵大榕树下,我们见到了村支书张日乾。

“在那个地方修桥,想起了都怕,关键是没路啊!”土生土长的张日乾近60岁,他说,以前,大桥那里只有猴子能过去,人根本走不过去,“我们几辈子也想不到,那里能修起一座大桥。”

全线最高桥梁工程——衢宁铁路洋角大桥(主墩110.5米)

工程收尾期间,郑国曾向项目经理建议,在大桥边的崖壁上雕刻两个大字——“拼搏”。也许是否出于成本考虑,项目经理最终没有采纳他的建议。

后来,郑国有了一个新的理解:大桥就是丰碑,大桥立此,何须刻字!

洋角大桥,桥高120多米,是衢宁铁路全线头号控制性工程,现已入围世界高桥排行榜,大桥即将通车。桥墩旁边,几名工人正在进行最后的劳作,对比之下,更显墩台之大、墩身之高。一台装载机停驻在桥下的营地里,就像微缩景观,显得很小很小。桥下的江水滚滚向前,再大的山也无法阻挡它奔流入海。

如今,衢宁项目部的员工们已经转场新的工点——宁古高速公路。工程开工前期,虽然面临很多困难,但他们都有一个共同的信念——车到山前,必会有路。只要你愿意,就能走出一条通往远方、通向世界的路。

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